像空中客車這樣的航空航天巨頭正在努力將3D打印部件裝入最大的大型噴氣式飛機(jī)，但航空航天領(lǐng)域的增材制造 (AM) 正在整個(gè)行業(yè)中繼續(xù)快速發(fā)展。這包括使用 3D打印進(jìn)行維護(hù)、修理和大修 (MRO)，從新西蘭航空公司到漢莎航空公司，多家公司正在探索使用該技術(shù)生產(chǎn)按需更換零件。到目前為止，這些都是大型航空公司的項(xiàng)目，但客艙管理系統(tǒng) (CMS) 正在使用 Markforged 機(jī)器為自己的豪華飛機(jī) MRO 服務(wù) 3D 打印零件。

CMS 使用的豪華飛機(jī)類型。圖片由 Markforged 提供。

CMS 是一家相對(duì)較年輕的公司，成立于 2019 年。它與 MRO 公司和個(gè)人飛機(jī)所有者合作，為豪華、私人和公務(wù)機(jī)創(chuàng)建機(jī)艙控制和娛樂系統(tǒng)。該公司使用兩臺(tái) Markforged X7 3D 打印機(jī)進(jìn)行 3D 打印部件，用于機(jī)艙管理和娛樂系統(tǒng)的維護(hù)、升級(jí)和更換。

由 Cabin Management Systems 使用 Markforged Onyx FR 制成的零件。圖片由 Markforged/YouTube 提供。

操作的關(guān)鍵是使用 Markforged Onyx FR 材料，該材料提供艙內(nèi)物品所需的阻燃特性和 FAA 合規(guī)性。此外，用 Onyx FR 制成的組件被描述為高強(qiáng)度和低重量?？偠灾撨^程加快了為飛機(jī)制造新零件所需的時(shí)間，但也允許公司修理或更換過時(shí)的物品。 CMS 工程副總裁 Jeff Pike 解釋了該技術(shù)如何適用于他們的利基行業(yè)：

“在航空航天業(yè)，質(zhì)量和即時(shí)適應(yīng)性是成功的關(guān)鍵。我們經(jīng)常不得不從頭開始生產(chǎn)小批量、高價(jià)值的零件，這可能是時(shí)間和勞動(dòng)密集型的。 Markforged 的 X7 使我們能夠更快、更高效地完成這項(xiàng)工作，同時(shí)確保功能性并保留豪華飛機(jī)所期望的高檔美學(xué)。”

由 Cabin Management Systems 使用 Markforged Onyx FR 制成的 3D 打印面板外殼。圖片由 Markforged/YouTube 提供。

在一個(gè)案例中，CMS 團(tuán)隊(duì)為一架飛機(jī) 3D 打印了大約 100 個(gè)零件。其中包括 20 個(gè)燈開關(guān)面板、一個(gè)機(jī)艙氣候控制器、USB-C 和插入式 USB-A 充電器，以及閂鎖、釋放按鈕和可調(diào)節(jié)的觸摸屏支架。為打造奢華飾面，部件可定制鑲嵌工藝，如鍍金金屬或木飾面。

目前，CMS 必須逐案批準(zhǔn)其項(xiàng)目；然而，Markforged 正在通過國(guó)家先進(jìn)材料性能中心對(duì)其 Onyx FR 和碳纖維 FR 材料的航空級(jí)等級(jí)進(jìn)行資格鑒定。一旦獲得批準(zhǔn)，Onyx FR-A 和碳纖維 FR-A 組件將能夠更快地集成到飛機(jī)中，使 CMS 能夠更快地承擔(dān)更多工作。

來源：中國(guó)3D打印網(wǎng)