談到選區(qū)激光金屬熔化3D打印（市場(chǎng)上將其稱(chēng)為SLM, DMLS技術(shù)） ，目前在市場(chǎng)上得到產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用包括GE的噴油嘴，西門(mén)子的葉片，寶馬i8 Roadster電動(dòng)汽車(chē)上的支架等部件。

選區(qū)激光金屬熔化3D打印技術(shù)在高附加值和個(gè)性化部件的制造方面具備很大的發(fā)展?jié)摿?，從合金的結(jié)晶控制，到部件的精密性和復(fù)雜性實(shí)現(xiàn)，3D打印不僅僅推動(dòng)了工業(yè)再設(shè)計(jì)，還在部件生產(chǎn)和部件修復(fù)過(guò)程中節(jié)約了生產(chǎn)資源，并通過(guò)提高最終產(chǎn)品的性能，帶來(lái)更大的產(chǎn)品生命周期價(jià)值。

那么激光熔融金屬3D打印機(jī)要制造出更加合格的產(chǎn)品來(lái)，除了加強(qiáng)對(duì)金屬3D打印工藝的前饋控制和過(guò)程中控制能力，能不能通過(guò)提高選區(qū)激光熔融金屬3D打印設(shè)備的可重復(fù)性來(lái)最終得到產(chǎn)品質(zhì)量的提高呢？本期，通過(guò)安世亞太基于Workbench的選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)在常溫工況下的動(dòng)密封仿真分析來(lái)分享仿真在金屬3D打印設(shè)備開(kāi)發(fā)方面的作用。

得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的選區(qū)激光熔融金屬3D打印技術(shù)

選區(qū)激光熔融金屬3D打印的過(guò)程首先是鋪粉器將金屬粉末鋪至建造平臺(tái)，然后激光器根據(jù)打印路徑將金屬粉末融化完成一層的打印，每完成一層的打印后，建造平臺(tái)會(huì)下降一個(gè)層厚的高度，直至形成一個(gè)完整的三維零部件，整個(gè)打印過(guò)程都在惰性氣體環(huán)境中進(jìn)行。選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)是一套較為復(fù)雜的系統(tǒng)，主要有機(jī)械單元、光路單元、控制單元、工藝軟件和保護(hù)氣密性單元等組成。而密封在選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)上應(yīng)用較多，比如整個(gè)打印室的氣密性、建造平臺(tái)的密封等。

密封一般分為靜密封和動(dòng)密封，靜密封指的是被密封部位的兩個(gè)偶合件之間不存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封；而動(dòng)密封指的是被密封部位的兩個(gè)偶合件之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封，動(dòng)密封一般又分為旋轉(zhuǎn)式動(dòng)密封和往復(fù)運(yùn)動(dòng)式動(dòng)密封。

選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)的建造平臺(tái)動(dòng)密封設(shè)計(jì)是整個(gè)密封設(shè)計(jì)的重中之重，同時(shí)也是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。如果建造平臺(tái)的動(dòng)密封設(shè)計(jì)不好，會(huì)嚴(yán)重影響金屬3D打印機(jī)的打印質(zhì)量和打印效果，同時(shí)也會(huì)影響密封圈的使用壽命。建造平臺(tái)密封圈的更換是一項(xiàng)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力且較為繁瑣的工作，因此對(duì)選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)建造平臺(tái)的動(dòng)密封設(shè)計(jì)提出了更高的設(shè)計(jì)要求。

某型號(hào)的選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)的建造平臺(tái)的剖面圖見(jiàn)圖1所示，建造平臺(tái)結(jié)構(gòu)主要有成型缸、打印臺(tái)、打印連接托板、活塞基板以及密封圈等組成。

為了減小計(jì)算的工作量，本次計(jì)算模型采用2-D平面計(jì)算，對(duì)選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)建造平臺(tái)進(jìn)行XOY平面內(nèi)進(jìn)行剖面處理，同時(shí)對(duì)本次計(jì)算的無(wú)關(guān)緊要的部件進(jìn)行忽略處理。為加快模型計(jì)算收斂，只截取密封件周邊部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。為了保證后期的計(jì)算收斂性，將成型缸沿著Y方向左移2mm，即將密封件與成型缸之間由原來(lái)的過(guò)盈配合改為了間隙配合，后期再計(jì)算的首個(gè)載荷步將成型缸沿著Y方向右移2mm，模擬密封件與成型缸的裝配實(shí)際關(guān)系，這樣保證了仿真模型和實(shí)際的物理模型是吻合的。

動(dòng)密封結(jié)構(gòu)有限元模型建立

由于本次計(jì)算模型為2D平面結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格模型以四邊形單元為主，部分網(wǎng)格為三角形單元，鋼結(jié)構(gòu)部件網(wǎng)格大小以0.8mm來(lái)劃分網(wǎng)格，密封圈的網(wǎng)格大小為0.7mm，同時(shí)為保證計(jì)算能更好地收斂，對(duì)接觸部位的網(wǎng)格進(jìn)行了細(xì)化。密封結(jié)構(gòu)模型共有17695個(gè)單元，36124個(gè)節(jié)點(diǎn)，具體見(jiàn)圖2所示。

圖 2 選區(qū)激光熔融金屬3D打印平臺(tái)密封結(jié)構(gòu)及密封圈局部網(wǎng)格模型

整個(gè)有限元模型根據(jù)實(shí)際情況要建立合理的接觸關(guān)系，摩擦接觸和綁定接觸。

仿真模型中零部件所用的材料主要是316不銹鋼和氟膠，316不銹鋼采用Workbench材料庫(kù)中的材料參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，而氟膠采用Mooney-Rivlin模型進(jìn)行模擬，Mooney-Rivlin模型是一個(gè)比較常用的模型，適合于中小變形，一般適用于應(yīng)變約為100%（拉伸）和30%（壓縮）的情況。

工況說(shuō)明：在常溫下，動(dòng)密封分析工況分三個(gè)載荷步進(jìn)行加載，首先完成密封圈與成型缸的預(yù)變形，其次考慮成型室作用到密封圈的上壓力，最后整個(gè)建造平臺(tái)在成型缸內(nèi)進(jìn)行上下移動(dòng)。

1.強(qiáng)度分析結(jié)果

通過(guò)仿真計(jì)算后，我們可以得到密封圈的最大應(yīng)力為2.87MPa，并且最大應(yīng)力位于密封圈與上部彈簧片的頂端接觸位置，這是密封圈受到擠壓后作用到U型彈簧片上造成的，具體可參見(jiàn)圖3所示。

圖 3密封圈的應(yīng)力結(jié)果云圖及局部最大應(yīng)力放大圖

2.接觸面積分析結(jié)果 密封圈被擠壓后，密封圈與成型缸之間的接觸面積大小對(duì)密封效果起到很大的影響。密封圈1~4齒接觸區(qū)域長(zhǎng)度分別為0.6mm、0.9mm、0.8mm和0.5mm，具體可參見(jiàn)圖4所示。彈簧片可以有效地增大密封圈與成型缸的接觸面積，有利于密封效果的改善。

圖 4 密封圈1~4齒的接觸區(qū)域長(zhǎng)度

3.接觸壓力分析結(jié)果 接觸面上的接觸壓力也是影響密封好壞的重要因素。密封圈與成型缸的最大接觸壓力為0.75MPa，位于首個(gè)齒尖處，說(shuō)明第一道密封的密封效果較好，能夠有效地阻止金屬顆粒進(jìn)入密封圈內(nèi)，具體參見(jiàn)圖5所示。

圖 5 密封圈與成型缸接觸壓力

通過(guò)CAE仿真分析手段，我們能夠快速得到選區(qū)激光熔融金屬3D打印機(jī)建造平臺(tái)動(dòng)密封設(shè)計(jì)方案的相關(guān)性能參數(shù)，通過(guò)對(duì)性能參數(shù)的對(duì)比分析，了解不同動(dòng)密封設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)方案進(jìn)行修改完善，選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，可以大大縮短整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用。

李新路，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，碩士學(xué)位，10多年的汽車(chē)行業(yè)CAE仿真分析經(jīng)驗(yàn)，參與并實(shí)施了多個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)及零部件的仿真分析咨詢(xún)項(xiàng)目，積累了大量的工程仿真分析項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)長(zhǎng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)CAE分析、整車(chē)碰撞分析、乘員約束系統(tǒng)分析、NVH分析以及新能源汽車(chē)電池包CAE分析等；同時(shí)目前主要參與了多個(gè)增材設(shè)備結(jié)構(gòu)仿真分析項(xiàng)目。

來(lái)源：中國(guó)3D打印網(wǎng)