“中國東方航空計劃在新空客350飛機上裝備超過1,000個3D打印飛行部件。作為一個傳統(tǒng)制造的互補工藝，未來3D打印將被更多人所接受。其關(guān)鍵是要獲得專業(yè)知識并為將來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備?！薄愔?東方航空技術(shù)有限公司

中國東方航空集團有限公司運營著超過600架現(xiàn)代化飛機，航線覆蓋177個國家、1,062個目的地。為保障飛行安全，東方航空技術(shù)有限公司承擔(dān)了中國東方航空的飛機維護及部件修理的重要任務(wù)。

民航業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，是什么原因促使中國東方航空使用增材制造技術(shù)（AM）呢？2015年，中國東方航空第一批全新波音777客機印錯了座位標(biāo)識。雖然是個小錯誤，但購買替代的部件卻花費不菲。因此工程師們開始使用3D打印技術(shù)。新標(biāo)識三天之內(nèi)就打印完畢，并且大大降低了成本，因此中國東方航空迅速成立了專用的增材制造實驗室，探索3D打印的更多用處。

東方航空技術(shù)有限公司成立了增材制造實驗室，利用滿足FAA和CAAC25部相關(guān)要求的ULTEM 9085材料，該材料是一種高強度的熱塑材料，搭配Stratasys的Fortus 450mc工業(yè)級3D打印機使用。

自成立以來，實驗室陸續(xù)生產(chǎn)并安裝超過300個成品部件，中國東方航空由此成為國內(nèi)第一家將3D打印的客艙內(nèi)飾件應(yīng)用到商用客機中的航空公司。通過3D小批量打印，中國東方航空解決了過去易損零件訂貨周期長、成本高的問題，同時保障了公司機隊的安全飛行，提高了旅客的乘坐體驗。

正在安裝3D打印的電子飛行包支撐設(shè)置

增材制造實驗室研發(fā)工程師陳之易說，“以前如果機艙部件損壞了，我們得從指定的供應(yīng)商那兒購買，那就可能要三個月的時間。有的時候甚至還根本找不到可用的部件”。訂貨周期一長，損壞的零部件就不能及時修理，就會大大降低旅客的飛行體驗。志毅補充說，“這就是我們之所以采用3D打印的原因，它能幫助我們高效而有創(chuàng)意地解決問題?！?/span>

增材制造實驗室促成了東方航空技術(shù)有限公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，從僅僅提交需求到部件設(shè)計再到生產(chǎn)。實驗室開發(fā)了很多客艙內(nèi)部件，包括座椅扶手、門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報架。

許多飛行員使用電子飛行數(shù)據(jù)包代替厚重的飛行手冊，因此增材制造實驗室便設(shè)計且使用3D打印了一個定制的支架，包括空客330和320，波音737等在內(nèi)的很多商用機都已購買并安裝了這種設(shè)備。

報架設(shè)于機艙座位后方，很容易因與餐車的頻繁碰撞而損壞，而損壞的部件可能會傷及旅客。實驗室通過設(shè)計、使用3D打印一個新的部件并且成功安裝，有效解決了訂購新部件周期過長的問題，同時遵守了嚴(yán)格的審批準(zhǔn)則。通過內(nèi)部打印替代部件，東方航空技術(shù)有限公司可以將現(xiàn)有供應(yīng)鏈系統(tǒng)同和為旅客提供舒適的飛行體驗高效地結(jié)合起來。

東方航空技術(shù)有限公司的增材制造實驗室已轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€日益壯大的先進的制造部門。陳之易表示，“中國東方航空計劃在新空客350飛機上裝備超過1,000個3D打印飛行部件。作為一個與傳統(tǒng)制造的互補工藝，未來3D打印將被更多人所接受。其關(guān)鍵因素在于獲得專業(yè)知識并為將來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備?！?/span>

該實驗室計劃探索增材制造在航空方面的更多應(yīng)用，比如安全別針儲存盒、3D打印模具和定制的訓(xùn)練器具，旨在實現(xiàn)零庫存式智能制造，按需生產(chǎn)和數(shù)字化管理。

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來源：中國3D打印網(wǎng)