據魔猴網了解，一組研究人員在《中空低壓渦輪葉片的初步優(yōu)化》中探討了用于制造關鍵工業(yè)組件的增材制造工藝。隨著材料科學的飛速發(fā)展，通過3D打印和增材制造創(chuàng)建零件的選擇有很多。 Abrusci指出，GE Advanced Turboprop（35％的添加劑制造）令人印象深刻，并意在為塞斯納·德納利（Cessna Denali）單引擎飛機提供動力。

與傳統(tǒng)方法相比，增材制造具有實質性的優(yōu)勢，特別是在生產速度和重量輕（降低5％）。 Abrusci指出以下是最受歡迎的PDF技術：

.EOS的選擇性激光燒結（SLS）或直接金屬激光燒結（DMLS）

.雷尼紹的選擇性激光熔化（SLM）

.ARCAM的電子束熔化（EBM）

AM技術對全球行業(yè)的影響   

總體而言，增材制造為工業(yè)用戶帶來了巨大的好處，因為與傳統(tǒng)的組裝設計（DFA）和制造設計（DFM）技術相比，他們可以享受更輕松，更實惠的生產。 AM還可以直接制造復雜零件，甚至包括裝甲，曲柄滑塊機構，齒輪，鉸鏈，接頭等等。減少了材料浪費，可以用更少的零件制造零件，從而使組裝更容易。

增材制造設計（DFAM）包括以下內容：

.規(guī)格分析

.初始形狀

.定義一組參數(shù)

.參數(shù)優(yōu)化

.形狀驗證

“假設通過單個增材制造過程制造零件，則設計過程首先要定義一組功能性表面，其功能是幫助將零件組裝到其他零件上，傳遞機械或熱負荷或確保液體或氣密性，以防止零件與其他零件碰撞以及允許流體循環(huán)?！?Abrusci說。 “此外，零件的材料必須符合制造過程以及行為要求?！痹谶x擇材料時，由于零件具有較高的機械性能，因此可能會使用更輕的組件。 Abrusci指出，通過AM工藝，可以使用更好的材料，例如鈷鉻合金，Ti6Al4V和Inconel。在優(yōu)化過程中，用戶傾向于非常關注重量，而重量是材料的主要組成部分。

在用于增材制造的水上設計中，工業(yè)用戶還必須考慮：

.優(yōu)化方法選擇

.優(yōu)化響應定義

.優(yōu)化目標和約束功能定義

AM技術的成本與零件復雜度

使用創(chuàng)新的輕質材料的能力使增材制造工藝對航空航天業(yè)具有吸引力，并且更易于用于渦輪葉片之類的組件-具有簡化的幾何形狀和最終的拓撲優(yōu)化。這項研究的特色是Avio Aero（GE航空業(yè)務部門），因為他們試圖利用優(yōu)化的拓撲。本論文的研究案例是安裝在航空渦輪風扇發(fā)動機上的低壓渦輪轉子葉片?；窘Y構由風扇，壓縮機，燃燒室，高/低壓渦輪機和噴嘴組成。轉子葉片由護罩，葉片主體，軸和燕尾組成。該模型的驗證包括：

.設計空間和非設計空間的定義

.網格，載荷和約束的應用

.基本模型的靜態(tài)分析，與基線的比較

.拓撲優(yōu)化包括設置功能，響應，參數(shù)等，以提高性能。

拓撲優(yōu)化結果

模型1包含懸挑約束，但是模型2（由于設計空間更加復雜）需要進行修改以實現(xiàn)收斂性優(yōu)化。“靜態(tài)分析結果與拓撲優(yōu)化結果完全匹配；因此，所開發(fā)的方法論得到了驗證?！枰扇∵M一步的步驟來開展有效的業(yè)務案例可行性研究，首先需要進行初步的CAD重建，以驗證最終設計，還需要進行LCF和HCF分析；如果存在較高的殘余應力或其他不良影響，設計人員應進行其他結構優(yōu)化，并在最后一步進行完整的過程仿真?！?/span>

模型2的平滑處理沒有懸垂約束

魔猴網點評：幾十年來，航空航天業(yè)一直在接受3D打印，但是增材制造的創(chuàng)新在過去幾年加速了，特別是隨著該技術成為主流，生產了如雷達系統(tǒng)，支架和其他類型渦輪等部件。

文章來自網絡

來源：中國3D打印網